汽車五金配件當(dāng)中有很多的彈簧，這些彈簧在汽車性能和使用壽命方面起著關(guān)鍵的作用。如：汽車連接桿、汽車靠背架線成型、汽車懸架彈簧、汽車減震彈簧等。 

汽車減震系統(tǒng)的存在，一是為了緩沖路面的不平令駕駛更舒適；二是行駛在不平整路面時保持輪胎與地面的接觸。而對于玩家來說，改裝避震系統(tǒng)只有一個目的就是改善操控性。講避震器前我們先講彈簧，它比較輕易讓大家進手理解減震系統(tǒng)。 

減震彈簧的工作原理 

由于這部分有太多不需要我們理解的東西在內(nèi)，所以我盡量用最簡單的詞語來表達原理的核心。現(xiàn)在常見的懸掛系統(tǒng)所用的彈簧以圈狀彈簧為最常見，原因是輕易制作，性能效率高，價格低廉。在傳統(tǒng)彈簧，吸震筒式的避震設(shè)計上，彈簧扮演支持車身以及吸收不平路面和其他施力對輪胎所造成的沖擊，這其中包括加速，減速，剎車，轉(zhuǎn)彎等對彈簧造成的施力。更重要的是在震動的消除過程中要保持輪胎與路面的持續(xù)接觸，維持車子的循跡性。而如何改善持續(xù)接觸性則是改裝校調(diào)的首要考慮。 

彈簧本身根據(jù)制造的材料也會有軟硬之分。改裝時如使用太硬的彈簧，碰到不平的路面時會另車子彈起，輪胎與地面間失往摩擦力；而假如使用太軟的彈簧，則會很輕易被壓縮，令避震器的行程用盡，轉(zhuǎn)彎時輕易失往循跡性。所以選擇彈簧時要看使用的路面而定：越平坦的路面則可以使用越硬的彈簧，而越顛簸的路面則要使用較軟但行程夠長的彈簧。有另外一種叫做“漸進式彈簧，它能隨彈簧的壓縮而增加彈力系數(shù)，但由于制造有相當(dāng)?shù)睦щy，不常見，就不在這里說了。

彈簧的彈性K值，這是一個判定彈簧的參數(shù)。彈性K值就是指彈簧彈性的系數(shù)，單位為kgf/m，K數(shù)越大，彈簧壓縮時儲備的能量也就越強。質(zhì)優(yōu)的彈簧大家肯定都會首選質(zhì)優(yōu)的彈簧設(shè)備來進行加工，汽車已經(jīng)屬于人類交通的主流工具，那么客戶在選購汽車的時候，汽車的主要配件和性能是他們做決定的關(guān)鍵因素。而汽車當(dāng)中各種彈簧的質(zhì)量對汽車的性能和使用壽命同樣起著關(guān)鍵作用。